Voyage et photographie légers (un seul sac) . . . Adapté

La photo ci-dessus montre quelques-uns des autocollants sur ma valise à roulettes internationale Briggs & Riley Torq. J'adore cette valise. Après près de quinze ans, elle est toujours aussi solide. Et avec une garantie à vie offerte par une entreprise qui ne va nulle part, je suppose que mes enfants l'utiliseront un jour. Pour quelque chose. Quand j'ai embrassé avec enthousiasme le concept du voyage avec un seul sac, c'était mon choix. Je voyageais encore pour affaires, souvent en costume, et un sac à dos souple ou un sac de sport n'était pas très attrayant.

C'est quelque chose qui me manque lorsque j'utilise les Pelicans, cependant, le spinner prend de l'espace intérieur précieux et peut parfois faire la différence dans le trépied que je peux y mettre. Je suis d'accord qu'un spinner est excellent ; j'adore mon spinner à roulettes Briggs & Riley Torq ; les roues sont relativement discrètes et un peu encastrées, mais elles occupent toujours de l'espace intérieur.

Et je suis d'accord avec tout le monde pour dire qu'une valise à roulettes/spinner est plus confortable que de porter quelque chose sur le dos. Mais que vos sentiers soient en béton, en terre ou enneigés, transporter du matériel pour la prise de vue sur le sentier *et* le garder en sécurité pendant que vous photographiez — votre kilométrage peut varier, mais c'est ce qui fonctionne pour moi — me pousse vers le sac à dos. J'ai eu des sacs à dos personnalisés de McHale [les meilleurs de tous les temps, mais la configuration des panneaux ne fonctionne pas pour moi et mon équipement photo], et j'ai eu le Seek Outside Exposure [j'aurais aimé ne pas l'avoir vendu], mais ce qui fonctionne le mieux pour moi est de me forcer à un 30-35L. J'ai commencé le chemin du sac à dos photo avec F-stop, j'ai essayé le Nya-Evo, et cela n'a pas fonctionné pour moi. Idem avec Mindshift et tant d'autres. Chaque fois, je suis revenu à Shimoda. Je peux y mettre le Phase, le Chamonix et tout le reste dont j'ai besoin. Selon le trépied, il peut être attaché ou porté à la main, ou si je prends des bagages en soute, il peut y aller jusqu'à ce que j'en aie besoin. Je suis en voyage pour la remise des diplômes de l'une de mes filles en ce moment. J'ai un Sony A7Cr, deux objectifs, un trépied de voyage PD, des vêtements en mérinos, etc., le tout dans un Tom Bihn Synik 22. Il est compact et discret ; oui, il est sur mon dos, mais je peux photographier presque tout ce que je veux, et ce n'est pas un voyage axé sur la photographie.

Comme beaucoup l'ont noté, tout dans cette partie de notre hobby est un compromis d'une sorte ou d'une autre. Je pense que le plus important est de faire des choix judicieux pour la mission.

Voici un autre exemple d'une excellente valise à roulettes internationale. Fabriquée par Aer, la Carry-On Small est susceptible de passer n'importe quel test de gabarit de bagage. Mais elle pèse vide 8,2 livres (3,7 kg). C'est près de la moitié de la franchise de poids ! Et les compagnies aériennes non américaines ont tendance à prendre très au sérieux cette franchise de poids – même en première classe. En partant de Queenstown en classe affaires, Air New Zealand a pesé ma Pelican 1535 Air, et elle dépassait largement la limite de 8,8 kg. Ils m'ont fait la ramener jusqu'aux comptoirs d'enregistrement, l'enregistrer et signer une décharge de responsabilité, et bien sûr repasser la sécurité. Je n'ai pas apprécié cette expérience, même si tout s'est bien passé. Mais ce fut un rappel brutal que vous et votre équipement êtes parfois sous le contrôle d'autres personnes, qui peuvent ne pas partager vos priorités. Ni vos compétences en mesure ou votre force dorsale. Mendier l'indulgence à l'enregistrement ou à la porte d'embarquement n'est pas plus une stratégie que l'espoir.

Comparez la Aer Carry-On Small avec la Briggs & Riley Torq International Spinner. Certes, elle coûte presque deux fois plus cher, mais regardez quelques spécifications critiques :

Spécification	B & R Torq	Aer Small
Poids	6,9 livres / 3,1 kg	8,2 livres / 3,7 kg
Longueur externe	21 pouces / 53,5 cm	21,7 pouces / 55 cm
Largeur externe	14 pouces / 35,5 cm	14 pouces / 35 cm
Profondeur externe	9 pouces / 23 cm	9 pouces / 23 cm
Volume annoncé	2318,2 pouces cubes / 38 litres	41 L

Hmm. L'Aer n'est que de 0,7 pouce plus longue que la B&R. Alors, d'où vient l'espace de rangement supplémentaire de 3 litres ? Je n'ai pas de réponse à cela. Le volume des sacs de voyage reste une science inexacte, où diverses méthodes sont jugées acceptables et raisonnablement précises.

Regardez aussi les dimensions intérieures publiées du Torq :

19,5 x 14 x 9 pouces / 49,5 x 35,5 x 23 cm

C'est intéressant. Comment est-il possible que les dimensions intérieures et extérieures du Torq soient les mêmes, à l'exception de la longueur, où ils tiennent compte de la poignée (qui ne change pas la longueur) et des roues (qui le font) ? Évidemment, même avec des polymères modernes solides et minces, ce n'est pas possible. Il doit y avoir une différence entre les dimensions extérieures et intérieures. De plus, ces spécifications internes ne tiennent pas compte de l'encastrement de la poignée qui empiète sur la conception de la boîte (voir la photo du haut).

TANSTAAFL. Il n'y a pas de repas gratuit. Cela signifie que chaque compromis — les fabricants de sacs les appellent des "caractéristiques" — a un prix. B&R aime parler de ses poignées télescopiques externes, et comment elles libèrent plus d'espace de rangement interne. Oui, eh bien, oui et non. Si un concepteur a conçu une boîte, et qu'une personne du marketing a dit "maintenant il lui faut une poignée télescopique escamotable", le concepteur a trois choix : cachée à l'intérieur de la boîte, fixée sur la surface extérieure de la boîte, ou encastrée dans l'épaisseur des parois de la boîte. La première option consomme de l'espace de rangement ; la seconde rend effectivement la boîte plus grande, compromettant potentiellement sa capacité à être transportée en cabine, et la troisième signifie que les parois de la boîte, ou du moins la paroi arrière où le mécanisme de la poignée sera caché, est suffisamment épaisse pour la poignée, consommant ainsi une partie de ce précieux volume de rangement interne pour lequel la boîte et sa construction en polymère de haute technologie ont été optimisées. Vous voyez l'idée. Nous n'avons pas encore de poignée de bagage quantique à la Schrödinger qui peut à la fois être là et ne pas être là. Donc, elle prendra de la place, quel que soit votre choix de conception.

J'aime bien le choix de conception de Briggs & Riley — oui, c'est l'une des raisons pour lesquelles je l'ai achetée — mais cela signifie que la paroi arrière est un peu plus épaisse qu'elle ne l'aurait été autrement.

N'oubliez pas que tout ce que vous emballez a une masse, pas seulement un volume. C'est pourquoi je déconseille la compression ou l'emballage sous vide ; cela vous permet simplement d'ajouter du poids au même volume. Cela ne réduit pas la masse.

Il y a quelques choses que j'apprécie vraiment chez l'Aer : la différence de prix significative, le frein de roue intégré au sommet de l'unité, la poche discrète pour étiquette intelligente, la répartition légèrement plus utile de l'espace du couvercle [bien qu'il y ait une très bonne raison pour le dimensionnement différentiel du couvercle du Torq [il fonctionne mieux sur les porte-bagages dans votre chambre d'hôtel], et le design élégant. Et peut-être, si et quand le Torq rendra l'âme — ce qui est peu probable étant donné la garantie à vie de Briggs & Riley pour tout et n'importe quoi, sans poser de questions — je pourrais envisager ce que Aer propose.